Miljöaktuellt har tidigare skrivit om regeringens ändrade miljöbilsdefinitioner som börjar gälla från och med årsskiftet. Bilens vikt får en avgörande betydelse för vilka bilar som klassas som miljöbilar. Den gällande utsläppsgränsen på 120 gram co2/km slopas och istället gäller 95 gram co2/km för bilar av genomsnittlig europeisk tjänstevikt - 1372 kg. Tyngre bilar får släppa ut mer, och lättare bilar mindre. Etanol- och gasbilar får en utsläppsrabbat på 57 procent jämfört med diesel- och bensinbilar.

Svenska Dagbladet förklarar idag hur man räknar ut om en bil klarar de nya gränsvärdena. För att räkna ut  en bils nya gränsvärde genomför man följande ekvation - bilens tjänstevikt minus 1372 (genomsnittlig europeisk tjänstevikt) multiplicerat med 0,0457 plus 95. För en Toyota Prius blir det nya gränsvärdet till exempel 97. Eftersom Toyota Prius enligt Toyota släpper ut 89 gram co2/km så klarar bilen den nya definitionen.


Toyota Priyus är en av bilarna som klarar de nya miljöbilsdefinitionerna.

De ändrade reglerna får stora konsekvenser för bilhandeln. Bland annat räknar man med att antalet dieselbilar kommer minska kraftigt. Snåla dieselbilar står idag för nära hälften av miljöbilarna, men efter årsskiftet kommer få dieselbilar klara de nya reglerna.

De nya reglerna får också stora konsekvenser för tjänstebilsmarknaden. I en intervju i Svenska Dagbladet idag berättar till exempel Ronny Svensson på tjänstebilskonsulten Ynnor att de nya reglerna kommer att göra det tungt för bilhandeln och att vi kommer att få se andra tjänstebilar.
– Det kommer inte finnas en enhetlig gräns som idag på 120g CO2/km, man måste räkna på varje enskild bil om det är en miljöbil. Det är ingen som kommer vilja hålla på och kladda med det. Det gör att miljöbilen i praktiken är död. Däremot kommer supermiljöbilar under 50g CO2 fortsatt få stöd i form av inköpspremien på 40 000, subventionerat förmånsvärde och att de slipper vägtrafikskatten. Åtminstone 2013 ut, säger han till SvD.