De globala utsläppen av växthusgaser slog alla tidigare rekord under 2010 enligt nya siffror från den amerikanska energimyndigheten, som publicerades förra veckan.

De nya siffrorna visar på en ökning av utsläppen med över 500 miljoner ton. Enligt vår miljöminister Lena Ek (C) är utvecklingen ”mycket oroande” och ”vår tids ödesfråga”. Det är lätt att hålla med om. Klimatfrågan är idag en fråga som är högt upp på agendan hos de flesta större organisationer. De flesta stora företag arbetar mycket seriöst med program för att minska sin klimatpåverkan.
Detta är framgångsrikt inom många områden, men ett av de områden för CO2-utsläpp som visat sig särskilt svåra att rå på är godstransporter på väg, som tyvärr fortsätter att öka.

Igår hölls en stor konferens på temat ”Hållbara Transporter” i Stockholm. Säkert kommer många framgångsexempel att presenteras, liksom många goda idéer, men kan man ta ett grepp om tilltagande klimatpåverkan från godstransporter på väg?
Historiskt sett går BNP-tillväxt och utsläpp av växthusgaser hand i hand. I den Europeiska Unionens strategi 2020, påpekas nödvändigheten av att frikoppla ekonomisk tillväxt från ökning av CO2-utsläpp. En alltför långsam utveckling inom transportsektorn har identifierats och den Europeiska Kommissionen föreslår en minskning av utsläppen med 60% till 2050, jämfört med 2008 års nivå.

Godstransporter på väg är alltså en av få industrisektorer i Europa som fortsätter att öka sina CO2-utsläpp. Man kan fråga sig varför? Klart står att nästan alla intressenter i värdekedjan lägger stor fokus på den teknologiska utvecklingen. Lastbilstillverkarna investerar stora belopp i att förbättra motorns prestanda för förbättrad bränsleekonomi. Varuägarna premierar de transportörer som har bäst euroklass på motorerna och så vidare.

Det läggs enorm energi och fokus på tekniken men nästa ingen pratar om själva processen, att köra bilen. Inom andra industrigrenar pratar man om att gifta ihop maskinens egenskaper med processens prestanda, för att minska kostnaden och uppnå maximalt bra kvalitet. Detta borde också vara självklart i transportbranschen eftersom transportörerna arbetar med små vinstmarginaler. Normalt sett leder låga vinstmarginaler till ökad press på kostnader och speciellt på bränslet eftersom det motsvarar nästan en tredjedel av ett åkeris kostnader. Fortfarande körs lastbilar på ett sådant sätt att bränsleförbrukningen blir 10-20% onödigt hög med motsvarande negativa följder för CO2-utsläppen.

Orsaken till denna brist på framgång ligger i affärsmodellerna eller hur vi gör affärer. Eftersom varuägarna i de flesta fallen direkt betalar för bränslet, lönar det sig helt enkelt allt för lite för transportören att prioritera bränslebesparingar. För varuägarna tillkommer sedan löpande så kallade drivmedelstillägg. Priset på transporten justeras med automatik efter priset på bränslet. Avsaknaden av ekonomiska incitament för transportören gör sammantaget att bränslebesparingar blir en lågt prioriterad fråga.
Detta är ohållbart i en tid då världen och vårt gemensamma klimat är i stort behov att alla minskningar av CO2-utsläpp som bara är möjliga.

Vi vet att det är många stora transportköpare som är måna om att sänka sina utsläpp och är beredda att arbeta hårt för att uppnå detta. Därför tar vi nu initiativet till att skapa ett nätverk för klimatsmarta transporter.

Genom denna satsning tillsammans med stora transportköpare samt branschens övriga aktörer vill vi bidra till att utveckla en affärsmodell mellan parterna som gör att påtagliga bränslebesparingar prioriteras och bevisas. Idag är detta möjligt eftersom det med modern teknik med hög precision går att bedöma hur bränsleeffektivt en transport körs. Genom att utnyttja detta kan vi skapa tydliga ekonomiska incitament för alla affärsled.
Nätverket skall uppnå mer bränsleeffektiva transporter.

Oberoende undersökningar har visat att det idag förbrukas i genomsnitt cirka 10-20 procent för mycket bränsle vid godstransporter på väg genom bristande förarbränsleeffektivitet. Genom nya affärsmodeller, utbildning och teknik kan vi minska detta påtagligt, med sänkta kostnader som följd. De sänkta kostnaderna uppnås genom minskad bränsleförbrukning, vilket kan komma alla till del. Men den stora vinnaren är klimatet!

Anders Wijkman, fd EU-parlamentariker  / utredare
Maria Wetterstrand, fd språkrör Miljöpartiet / oberoende miljödebattör
Niclas Ihren, samordnare för Nätverket Klimatsmarta Transporter, Respect