I boken "Bromsklossarna" beskriver Gröna Bilisters Mattias Goldmann hur vi kunnat få en hållbar bilism om världen sluppit alla de motkrafter som hela tiden bromsar utvecklingen. I boken listar han både vilka hållbara trafiklösningar som krävs för att nå målet hållbar bilism - och beskriver vilka motkrafter, eller bromsklossar, som stoppar utvecklingen.
I en värld utan bromsklossar mot hållbar bilism skulle vi enligt Mattias Goldmann ha:
Slutligen konstaterar Mattias Goldman i sin bok också att den här listan kan göras betydligt längre, men att han och Gröna Bilister valt att titta närmare på just dessa frågor. Han konstaterar också att det, i varje fall rent teoretiskt, skulle gå att kalkylera hur många tusen ton extra koldioxid och förvärrad klimatpåverkan som de omtalade bromsklossarna gett upphov till.
I en värld utan bromsklossar mot hållbar bilism skulle vi enligt Mattias Goldmann ha:
- En kraftigt skärpt miljöbilsdefinition med ett tak på cirka 100 gram koldioxid per kilometer. Enligt Goldmann är en skärpning något både regering och opposition önskar. Ändå har någon skärpning inte genomförts sedan miljöbilsdefinitionen infördes 2004. Främsta bromsklossarna: Enligt Goldmann är den främsta bromsklossen här regeringen och branschorganisationen Bil Sweden. Bilhandeln ser en risk för minskade intäkter. Regeringen ser försämrade möjligheter att skryta om en hög miljöbilsandel.
- Ett tankningskrav på etanol- och gasbilar som tvingar bilarnas ägare att tanka "rätt" bränsle till minst 50 eller 70 procent. Främsta bromsklossarna: Enligt Goldmann finns inga personer eller organisationer som direkt motsätter sig tankningskrav. Däremot hävdar han att samtliga riksdagspartier är skeptiska då ett beslut anses medföra alltför långtgående kontroller av medborgarna.
- En miljödriven skrotningspremie för den som skrotar sin icke-katalysatorrenade bil och ersätter den med en bil med lägre klimatpåverkan - eller inte ersätter bilen alls. Främsta bromsklossarna: Bil Sweden, Motormännen och Motorbranschens Riksförbund har enligt Goldmann alla aktivt motarbetat en skrotningspremie med miljökrav. Regeringen har motarbetat idén om skrotningspremier över huvud taget.
- Mindre undantag i kraven på myndigheternas fordonsinköp. Miljökraven på myndigheternas inköp och leasing av fordon finns där - men är komplicerade och fulla av undantag. Det gör enligt Mattias Goldmann att utsläppen från myndigheternas fordonsflotta är långt högre än vad de borde vara. Främsta bromsklossarna: Enligt Goldmann är det här ett antal myndigheter, med Polisen i spetsen, som motsatt sig regerings krav. Detta ledde till att miljökraven inte gäller för så kallade specialfordon, vilka utgör drygt hälften av de statliga myndigheternas fordonsinköp.
- Trängselskatter i Stockholm "utan de våldsamma överdrifter och den polarisering som kännetecknar frågan". Trängselskatter finns nu redan i både Stockholm och Göteborg, men motståndet från bromsklossarna har varit benhårt. Främsta bromsklossarna: Här pekar Goldmann främst ut organisationen Motormännen som den centrala motståndaren till trängselavgifterna. Motormännen använde enligt Goldmann en stor arsenal argument för att förhindra trängselavgifterna som de inte ansåg påverka "vare sig trängseln eller miljön".
Slutligen konstaterar Mattias Goldman i sin bok också att den här listan kan göras betydligt längre, men att han och Gröna Bilister valt att titta närmare på just dessa frågor. Han konstaterar också att det, i varje fall rent teoretiskt, skulle gå att kalkylera hur många tusen ton extra koldioxid och förvärrad klimatpåverkan som de omtalade bromsklossarna gett upphov till.
