Vi behöver göra oss mindre beroende av råoljan. Det är de flesta av oss överens om. En del av lösningen är ökad användning av syntetiska drivmedel. Idag framställs dessa från naturgas och forskning pågår för fullt för att göra syntetbränsle från biogas rent och säkert. Allt som innehåller energi och grundämnet kol, (skogsavfall, svartlut, industriella restgaser, sopor och skadade skördar) kan bli syntetiska drivmedel.

Teknikutvecklingen går dock snabbare än lagstiftningen. Lagen om skatt på energi (SFS 1994:1776) är inte anpassad för ny drivmedelsteknik. Idag beskattas syntetiska drivmedel framställda ur naturgas på samma sätt som dieselolja. Dieselolja framställs från råolja i miljöbelastande oljeraffineringsprocesser.

Naturgas för motordrift beskattas enligt följande:
Energiskatt: 0 kr, CO2-skatt: 1282kr/ 1000m3 naturgas, vilket motsvarar ca 1000 liter dieselolja. Om flytande (fryst och trycksatt) naturgas används, så beräknas skatten på den volym naturgasen skulle motsvarat i gasform.

Svenska företag, som också är världsledande när det gäller syntetiska drivmedel, ”omförpackar” gasen så att den är flytande och direkt användbar i dieselmotorer.

Det finns många fördelar förknippade med detta:
Säkerhet vid hantering och transport, att infrastrukturen för flytande fordonsbränsle redan är utbyggd och att energieffektiviteten är högre genom att bränslet används i dieselmotorer.
Men det finns också en stor och onödig nackdel. Bränslet beläggs efter omförpackningen med den betydligt högre dieseloljeskatten! Syntetiska drivmedel framställda ur naturgas är ”naturgas för motordrift” och bör givetvis ha den beskattningen.

Att tillverkare och användare av syntetbränsle missgynnas skattemässigt är ett potentiellt överlevnadsproblem för en ny och intressant miljöteknikbransch, vilket är synd. Miljövinsterna är nämligen många:

1. Minskade koldioxidutsläpp
En energienhet naturgas ger 30 till 50 % lägre utsläpp av fossil CO2 än råolja, hela livscykeln inräknad (ISO 14040).

2. Förbättring av närmiljön
Syntetiska drivmedel ger betydligt renare avgaser än råoljebaserad dieselolja och är därför mycket uppskattat av arbetsmiljöskäl. Utsläppen av kväveoxid minskar med upp till 25% medan allergena och cancerogena kolväten minskar med 60 till 100%.

Det är lätt att dra en parallell till den råoljebaserade alkylatbensinen som har en reduktion av energiskatten på 1630kr/m3 jämfört med vanlig bensin, eftersom den ger renare avgaser och därför är bra för arbetsmiljön.

De syntetiska drivmedlen tillverkade enligt svensk patent för vanliga dieselmotorer är idag icke giftiga och mycket rena. Avgaserna blir följaktligen mycket renare än med vanlig dieselolja. De är en motsvarighet till alkylatbensin på dieselmotorsidan, men med 30-50% lägre CO2-utsläpp.

Syntetiska drivmedel är ett rimligt och klokt sätt att minska råoljeberoendet. Med rätt beskattning är det svenska syntetiska bränslet i högsta grad konkurrenskraftigt. Om problemet rättas till finns stora miljömässiga och ekonomiska vinster att hämta.


Erik Olsson, Professor Emeritus, Institutionen för tillämpad mekanik (Chalmers Tekniska Högskola)

Johannes Nilsson, VD EcoPar AB ( Producent av syntetiska alternativa drivmedel för dieselmotorer)

Per Hedebark, VD Lipac (Uthyrning av arbetsmaskiner)